{"id":40260,"date":"2022-06-23T09:52:50","date_gmt":"2022-06-23T12:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasemdestaque.com\/cd\/?p=40260"},"modified":"2022-06-23T09:52:50","modified_gmt":"2022-06-23T12:52:50","slug":"alta-de-38-no-diesel-inviabiliza-atual-tarifa-do-transporte-em-jp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasemdestaque.com\/cd\/?p=40260","title":{"rendered":"Alta de 38% no diesel inviabiliza atual tarifa do transporte em JP"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Os constantes e nocivos aumentos do pre\u00e7o do \u00f3leo diesel S10 est\u00e3o inviabilizando o atual modelo de composi\u00e7\u00e3o da tarifa no transporte p\u00fablico brasileiro. Para amenizar a situa\u00e7\u00e3o, 19 capitais j\u00e1 possuem algum subs\u00eddio para os passageiros; 11 decidiram reduzir o ISS; 13 j\u00e1 isentaram as passagens do ISS; 10 estados j\u00e1 isentaram o ICMS e seis capitais estados j\u00e1 reduziram a al\u00edquota do ICMS.<\/p>\n

Mesmo assim, \u00e9 imposs\u00edvel fazer qualquer planejamento, pois os reajustes tarif\u00e1rios que antes eram feitos para durar 12 meses perdem o sentido a cada trimestre. Entre fevereiro e junho deste ano, o litro do diesel saltou de R$ 4,8802 para 6,7332, um aumento de 38% somente no per\u00edodo em que foi estabelecida a atual tarifa.<\/p>\n

Um levantamento do Sindicato das Empresas, Sintur-JP, aponta que, em 1 de junho, o litro do \u00f3leo diesel foi adquirido por R$ 6,0997. Na \u00faltima segunda (20), saltou para R$ 6,7322. Como todo o sistema de transporte coletivo de passageiros consome, por m\u00eas, 895.000 litros de \u00f3leo diesel, considerando apenas esse \u00faltimo aumento no pre\u00e7o do litro, significou um custo a mais de R$ 566.982,50.<\/p>\n

O diretor institucional do Sintur-JP, Isaac Junior Moreira, lembra que o setor ainda n\u00e3o recuperou o n\u00famero de passageiros transportados aos n\u00edveis anteriores ao per\u00edodo Covid-19 (5.581.836 passageiros\/m\u00eas em 2019 x 3.929.370 passageiros m\u00e9dia\/m\u00eas em 2022).<\/p>\n

Isaac destaca que a tarifa urbana em Jo\u00e3o Pessoa ficou congelada pelo per\u00edodo de 25 meses (janeiro\/2020 a fevereiro\/2022) e que a infla\u00e7\u00e3o oficial neste per\u00edodo foi de 16,82%, sendo que em 26 de fevereiro deste ano, o reajuste foi de apenas 6%.<\/p>\n

Especialistas em transporte urbano s\u00e3o un\u00e2nimes em afirmar que o Brasil precisa mudar completamente o seu modelo de custeio do transporte p\u00fablico, pois, do contr\u00e1rio, com o envelhecimento da frota operacional, numa inequ\u00edvoca express\u00e3o das limita\u00e7\u00f5es do setor, os custos de manuten\u00e7\u00e3o ser\u00e3o cada vez mais elevados e est\u00e1 se criando uma bomba rel\u00f3gio no segmento, que precisa ser enfrentada pelo poderes p\u00fablicos.<\/p>\n

Os dirigentes do Sintur-JP enviaram um of\u00edcio \u00e0 Semob-JP na \u00faltima segunda-feira, no qual apresentaram uma pauta com tr\u00eas itens seguindo modelo adotado em v\u00e1rias capitais pelo Brasil:<\/p>\n

1) Isen\u00e7\u00e3o permanente e total do ISS sobre a tarifa paga pelos passageiros do Sistema de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros. Atualmente, o Munic\u00edpio concedeu apenas uma redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria de 50%;<\/p>\n

2) Indica\u00e7\u00e3o das fontes de custeio das atuais gratuidades vigentes. Atualmente, h\u00e1 doze tipos de benef\u00edcios com descontos e gratuidades, integralmente absorvidos pelos passageiros e apenas um deles, portadores de HIV, com defini\u00e7\u00e3o da fonte de custeio regulamentada. Com a indica\u00e7\u00e3o das fontes de custeio, atrav\u00e9s de legisla\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, esses custos ensejariam redu\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos custos para os passageiros pagantes;<\/p>\n

3) Pagamento, pelo Munic\u00edpio, de 25% do valor das integra\u00e7\u00f5es urbanas realizadas mensalmente. A exemplo do que j\u00e1 vem ocorrendo com as integra\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o metropolitana de Jo\u00e3o Pessoa, assumidas pelo Governo do Estado.<\/p>\n

Fonte: MaisPB<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Os constantes e nocivos aumentos do pre\u00e7o do \u00f3leo diesel S10 est\u00e3o inviabilizando o atual modelo de composi\u00e7\u00e3o da tarifa no transporte p\u00fablico brasileiro. Para amenizar a situa\u00e7\u00e3o, 19 capitais j\u00e1 possuem algum subs\u00eddio para os passageiros; 11 decidiram reduzir o ISS; 13 j\u00e1 isentaram as passagens do ISS; 10 estados j\u00e1 isentaram o ICMS e seis capitais estados j\u00e1 reduziram a al\u00edquota do ICMS. Mesmo assim, \u00e9 imposs\u00edvel fazer qualquer planejamento, pois os reajustes tarif\u00e1rios que antes eram feitos para durar 12 meses perdem o sentido a cada trimestre. Entre fevereiro e junho deste ano, o litro do diesel saltou de R$ 4,8802 para 6,7332, um aumento de 38% somente no per\u00edodo em que foi estabelecida a atual tarifa. Um levantamento do Sindicato das Empresas, Sintur-JP, aponta que, em 1 de junho, o litro do \u00f3leo diesel foi adquirido por R$ 6,0997. Na \u00faltima segunda (20), saltou para R$ 6,7322. Como todo o sistema de transporte coletivo de passageiros consome, por m\u00eas, 895.000 litros de \u00f3leo diesel, considerando apenas esse \u00faltimo aumento no pre\u00e7o do litro, significou um custo a mais de R$ 566.982,50. O diretor institucional do Sintur-JP, Isaac Junior Moreira, lembra que o setor ainda n\u00e3o recuperou o n\u00famero de passageiros transportados aos n\u00edveis anteriores ao per\u00edodo Covid-19 (5.581.836 passageiros\/m\u00eas em 2019 x 3.929.370 passageiros m\u00e9dia\/m\u00eas em 2022). Isaac destaca que a tarifa urbana em Jo\u00e3o Pessoa ficou congelada pelo per\u00edodo de 25 meses (janeiro\/2020 a fevereiro\/2022) e que a infla\u00e7\u00e3o oficial neste per\u00edodo foi de 16,82%, sendo que em 26 de fevereiro deste ano, o reajuste foi de apenas 6%. 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Atualmente, o Munic\u00edpio concedeu apenas uma redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria de 50%; 2) Indica\u00e7\u00e3o das fontes de custeio das atuais gratuidades vigentes. Atualmente, h\u00e1 doze tipos de benef\u00edcios com descontos e gratuidades, integralmente absorvidos pelos passageiros e apenas um deles, portadores de HIV, com defini\u00e7\u00e3o da fonte de custeio regulamentada. Com a indica\u00e7\u00e3o das fontes de custeio, atrav\u00e9s de legisla\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, esses custos ensejariam redu\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos custos para os passageiros pagantes; 3) Pagamento, pelo Munic\u00edpio, de 25% do valor das integra\u00e7\u00f5es urbanas realizadas mensalmente. A exemplo do que j\u00e1 vem ocorrendo com as integra\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o metropolitana de Jo\u00e3o Pessoa, assumidas pelo Governo do Estado. 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Como todo o sistema de transporte coletivo de passageiros consome, por m\u00eas, 895.000 litros de \u00f3leo diesel, considerando apenas esse \u00faltimo aumento no pre\u00e7o do litro, significou um custo a mais de R$ 566.982,50. O diretor institucional do Sintur-JP, Isaac Junior Moreira, lembra que o setor ainda n\u00e3o recuperou o n\u00famero de passageiros transportados aos n\u00edveis anteriores ao per\u00edodo Covid-19 (5.581.836 passageiros\/m\u00eas em 2019 x 3.929.370 passageiros m\u00e9dia\/m\u00eas em 2022). Isaac destaca que a tarifa urbana em Jo\u00e3o Pessoa ficou congelada pelo per\u00edodo de 25 meses (janeiro\/2020 a fevereiro\/2022) e que a infla\u00e7\u00e3o oficial neste per\u00edodo foi de 16,82%, sendo que em 26 de fevereiro deste ano, o reajuste foi de apenas 6%. Especialistas em transporte urbano s\u00e3o un\u00e2nimes em afirmar que o Brasil precisa mudar completamente o seu modelo de custeio do transporte p\u00fablico, pois, do contr\u00e1rio, com o envelhecimento da frota operacional, numa inequ\u00edvoca express\u00e3o das limita\u00e7\u00f5es do setor, os custos de manuten\u00e7\u00e3o ser\u00e3o cada vez mais elevados e est\u00e1 se criando uma bomba rel\u00f3gio no segmento, que precisa ser enfrentada pelo poderes p\u00fablicos. Os dirigentes do Sintur-JP enviaram um of\u00edcio \u00e0 Semob-JP na \u00faltima segunda-feira, no qual apresentaram uma pauta com tr\u00eas itens seguindo modelo adotado em v\u00e1rias capitais pelo Brasil: 1) Isen\u00e7\u00e3o permanente e total do ISS sobre a tarifa paga pelos passageiros do Sistema de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros. Atualmente, o Munic\u00edpio concedeu apenas uma redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria de 50%; 2) Indica\u00e7\u00e3o das fontes de custeio das atuais gratuidades vigentes. Atualmente, h\u00e1 doze tipos de benef\u00edcios com descontos e gratuidades, integralmente absorvidos pelos passageiros e apenas um deles, portadores de HIV, com defini\u00e7\u00e3o da fonte de custeio regulamentada. Com a indica\u00e7\u00e3o das fontes de custeio, atrav\u00e9s de legisla\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, esses custos ensejariam redu\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos custos para os passageiros pagantes; 3) Pagamento, pelo Munic\u00edpio, de 25% do valor das integra\u00e7\u00f5es urbanas realizadas mensalmente. A exemplo do que j\u00e1 vem ocorrendo com as integra\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o metropolitana de Jo\u00e3o Pessoa, assumidas pelo Governo do Estado. 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Como todo o sistema de transporte coletivo de passageiros consome, por m\u00eas, 895.000 litros de \u00f3leo diesel, considerando apenas esse \u00faltimo aumento no pre\u00e7o do litro, significou um custo a mais de R$ 566.982,50. O diretor institucional do Sintur-JP, Isaac Junior Moreira, lembra que o setor ainda n\u00e3o recuperou o n\u00famero de passageiros transportados aos n\u00edveis anteriores ao per\u00edodo Covid-19 (5.581.836 passageiros\/m\u00eas em 2019 x 3.929.370 passageiros m\u00e9dia\/m\u00eas em 2022). Isaac destaca que a tarifa urbana em Jo\u00e3o Pessoa ficou congelada pelo per\u00edodo de 25 meses (janeiro\/2020 a fevereiro\/2022) e que a infla\u00e7\u00e3o oficial neste per\u00edodo foi de 16,82%, sendo que em 26 de fevereiro deste ano, o reajuste foi de apenas 6%. Especialistas em transporte urbano s\u00e3o un\u00e2nimes em afirmar que o Brasil precisa mudar completamente o seu modelo de custeio do transporte p\u00fablico, pois, do contr\u00e1rio, com o envelhecimento da frota operacional, numa inequ\u00edvoca express\u00e3o das limita\u00e7\u00f5es do setor, os custos de manuten\u00e7\u00e3o ser\u00e3o cada vez mais elevados e est\u00e1 se criando uma bomba rel\u00f3gio no segmento, que precisa ser enfrentada pelo poderes p\u00fablicos. Os dirigentes do Sintur-JP enviaram um of\u00edcio \u00e0 Semob-JP na \u00faltima segunda-feira, no qual apresentaram uma pauta com tr\u00eas itens seguindo modelo adotado em v\u00e1rias capitais pelo Brasil: 1) Isen\u00e7\u00e3o permanente e total do ISS sobre a tarifa paga pelos passageiros do Sistema de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros. Atualmente, o Munic\u00edpio concedeu apenas uma redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria de 50%; 2) Indica\u00e7\u00e3o das fontes de custeio das atuais gratuidades vigentes. Atualmente, h\u00e1 doze tipos de benef\u00edcios com descontos e gratuidades, integralmente absorvidos pelos passageiros e apenas um deles, portadores de HIV, com defini\u00e7\u00e3o da fonte de custeio regulamentada. Com a indica\u00e7\u00e3o das fontes de custeio, atrav\u00e9s de legisla\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, esses custos ensejariam redu\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos custos para os passageiros pagantes; 3) Pagamento, pelo Munic\u00edpio, de 25% do valor das integra\u00e7\u00f5es urbanas realizadas mensalmente. A exemplo do que j\u00e1 vem ocorrendo com as integra\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o metropolitana de Jo\u00e3o Pessoa, assumidas pelo Governo do Estado. 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